احتراق طائرة في الرياض وموت كل ركابها

[ســـــحااب]

[CENTER]

رحلة الموت ... رقم 163 .. ( قصة حقيقية)

التاسع عشر من شهر اغسطس آب 1980
صيف حارق ..
طقس صحراوي جاف ..
غربة ..
غرفة بالية ..
امكانات محدودة ...
عزوبية ..
وبيئة محدودة ..
عدد قليل من الزملاء ..
لا يتجاوزون أصابع اليدين..
لا أقارب ..
تلك هي أدوات حياتي اليومية ..
شاب صغير ..
التحقت بعملي كمراقب جوي منذ سنتين اثنتين فقط ...
جاء تعييني في مطار الرياض ...
لم يكن فيروس الطفرة .. والنمو قد تغلغل إلى جسم تلك المدينة ..
تأقلمت خلال السنتين الماضيتين .. على الحياة هنا ..
وأصبحت حياة العزوبية ..
والغربة ..
يحفزاني دائماً .. في خلوتي
على الزواج ..
والارتباط ..
والاستقرار ..
وأصبح هذا الموضوع محور تفكيري كل يوم ..
دق المنبه ..
الساعة الثانية عشر ..
صوت أذان الظهر ..
صيف حار ..
لكن غرفتي الصغيره .. باردة .
بفعل ذلك المكيف المزعج ..
أغراضي مبعثرة هنا وهناك ..
ركام من الملابس .. المتناثرة من حولي ..
بقايا طعام .. ومشروبات ..
نهضت بتثاقل ..
توضأت ..
صليت ..
تذكرت أن مناوبتي ستكون الساعة الثانية ظهراً ..
نظرت إلى الساعة التي أيقضتني ..
الساعة تشير إلى الساعة الثانية عشر والنصف ..
هناك الكثير من الوقت قبل موعد المناوبة ..
تذكرت زميلي الذي حصل له ظرف طارئ ..
واتفقت معه على أن يسافر إلى المدينة المنورة .. وسأقوم بتغطية العمل لوحدي .. ودون علم الإدارة ..
جلست أفكر أين سأقضي هذا الوقت الطويل حتى موعد المناوبة .؟
خطرت لي فكرة أن أذهب للسوق ...واشتري بعض الأغراض ... ثم أتناول طعام الغذاء .. ثم أرجع للعمل .
فكرة جميلة ..
وقمت إلى سيارتي وذهبت إلى السوق ..
مضت الساعات .. .وأنا في السوق ..
سرح بي الخيال .. ونسيت المناوبة ..
وبينما أنا اتناول طعام الغداء .. في إحدى المطاعم ..
مرت طائرة على ارتفاع منخفض .. وعندها تذكرت مناوبتي ..
وقفزت من مقعدي إلى العمل ..
جئت مسرعاً ..
وكان المدير بصوته المجلجل في انتظاري..
توبيخ ..
صراخ ..
كان في استقبالي عندما دخلت إلى موقع العمل في البرج ..
اخذت سماعتي .. (Head set)
وبدأت العمل ..
كان كل ذلك لا يهمني بقدر ما يهمني أن لا يعلم المدير أن زميلي الآخر غائب وهو في المدينة ..
كنت أنتفض خوفاً من اكتشاف أمري .. ولكنها .. مرت بسلام ..
مر الوقت ..
بقيت لوحدي في برج المراقبة ...
ساعات العمل طويله ..
يجب أن أبقى حتى الساعة العاشرة ليلاً ..
الوقت يمضي بتثاقل ..
كنت افكر .. وأحلم ..
يسرح بي الخيال إلى أمور كثيره ..
لا يقطعها سوى ..
نداءات الطيارين ..
أو اتصالات الزملاء .. في الاقتراب ..
حل الظلام ..
الوقت يمضي ..
فلم يعد هناك سوى ثلاث ساعات متبقية من مناوبتي ..
الساعة التاسعة مساءً ..
رحلة السعودية رقم 163 التي هبطت للتو من كراتشي ..وستغادر إلى جده .
قائد الطائرة يطلب الإذن بتشغيل المحرك ..
أُعطي الإذن ...
تحركت الطائرة ..
أقلعت .. متوجهة إلى مطار الملك عبد العزيز بجده ..
كانت لحظات .. وعندها .. دخل علي في البرج .. أحد الزملاء ..
لم يكن في المناوبة .. ولكن أتى .. لزيارتي .
تجاذبنا أطراف الحديث ..
ضحكات .. مجلجله ..
نحاول أن نزيل ..بعض ترسبات الغربه .. والحنين للأهل ..
لحظات فرح ..مصطنعه ..
لكن .. يبقى في قلبي الكثير من الحنين والشوق لأبي وأمي .. لأخوتي ..
أعلم أن اغترابي سيطول .. لكن ماذا أفعل ؟
أمضيت أنا وزميلي ..زمناً .. في مزاحنا وضحكنا .
فجأة ..
الخط الساخن مع مراقب الاقتراب (Hot line) يرن ..
رديت ..وإذا بزميلي يقول أن الرحلة رقم 163 لديها حالة طوارئ وستعود إلى المطار مرة أخرى ..
فلنستعد لحالة الطوارئ .. وبقي زميلي الآخر معي للدعم والمسانده ..
حمدت ربي أن أرسل لي هذا الزميل ليعينني ويساعدني في حالة الطوارئ هذه ..
ولو بقيت لوحدي لما استطعت أن أقوم بكل هذا العمل ..
بدأنا في التجهيز لحالة الطوارئ ..
اتصلنا على الإطفاء والانقاذ ..
على جميع الإدارات المعنية بالأمر ..
أخذنا وضعنا الاستعدادي ..
وزعنا العمل فيما بيننا ..
أخذت الحركة في المطار .. تأخذ السرعة ..
أضواء سيارات الاسعاف والإطفاء تنير المناطق المظلمة من المطار ...
وبقينا في لحظة صمت انتظاراً .. لقدوم الطائرة ...
الساعة تقترب من العاشرة مساءً موعد نهاية مناوبتي ..
لكن في هذا الوقت العصيب لا يمكن أن أذهب وأترك الزملاء .. بل سأظل لمساعدتهم ..
الطائرة الآن في الاقتراب النهائي للهبوط ..
قائد الطائرة : برج مطار الرياض هذه رحلة الخطوط السعودية رقم 163 على بعد 6 أميال من المدرج ..
البرج: رحلة السعودية رقم 163 هذا برج الرياض مصرح لك بالهبوط على المدرح 01 وسرعة الرياح 010/7 عقد .
قائد الطائرة : مصرح لنا بالهبوط على المدرج 01 رحلة السعودية رقم163 .
ورجع مرة أخرى قائد الطائرة يسأل البرج ..
قائد الطائرة: برج الرياض هذه رحلة السعودية رقم 163 ، هل تشاهدون دخان يخرج من المحرك رقم 2 .
برج الرياض: رحلة السعودية رقم 163 لانشاهد دخان يخرج من المحرك رقم 2.
رحلة السعودية رقم 163 من نوع لوكهيد ترايستار L1011 ، وهي من الطائرات الثقيلة ولديها ثلاث محركات اثنان في الأجنحة والثالث في مجموعة الذيل .. والمحرك رقم 2 هو في الخلف في مجموعة الذيل ...
أجرينا استعداداتنا .. فحالة الطوارئ عباره عن إشاره في كابينة القيادة على أن هناك حريق في المحرك رقم 2 وهو ماجلعنا .. نقوم بتجهيز سيارة سريعة بقيادة أحد الزملاء .. تدخل المدرج بعد هبوط الطائرة للكشف إذا هناك دخان يخرج من المحرك رقم 2 ...
هبطت الطائرة ...
درجة الرؤيا ..كانت ممتازة ..
كنا نحدق النظر في المحرك رقم 2 إذا كان يخرج منه دخان ..
أعطي التصريح للسيارة الصغيره السريعة للدخول للمدرج واللحاق بالطائرة ..
ساد الصمت المكان ...
بعدها بقليل ..
"دخان كثيف يخرج من محرك الطائرة رقم 2 ... دخان كثيف يخرج من محرك الطائرة رقم 2 "
كان ذلك هو صوت زميلنا خلف الطائرة ..
خاطبنا الطيار .. بأن هناك دخان كثيف أسود يخرج من المحرك رقم 2 ، والذي قام بدوره بإطفاء المحرك رقم 2 ...
الطائرة تتهادى في نهاية المدرج ....
سأل قائد الطائرة عن اتجاه وسرعة الرياح ..
قلت ولا زلت اتذكر 010/11 ... ( 010 هو اتجاه الرياح على البوصله أي أن الرياح شمالية ، و11 هي سرعة الرياح بالعقده .. أي أن سرعة الرياح إحد عشرة عقدة ).
أي أن الرياح بالضبط عكسيه ...
خرجت الطائرة من المدرج وعند التفافها على الممر الأرضي ..
شب حريق هائل من المحرك رقم 2
برج المراقبة : رحلة السعودية رقم 163 حريق في المحرك رقم 2 ..
قائد الطائرة : رحلة السعودية رقم 163 نطفئ محركات الطائرات ونخلي الطائرة ...
كانت تلك آخر الكلمات التي تفوه بها قائد الطائرة ..
"Switching off Engines & Evacuating"
كانت سيارات الإطفاء تحاول جاهدة إطفاء الحريق ..لكن لا فائدة ..
انتظرنا الطيار أن يقوم بعملية الإخلاء التي عادة ما يقوم بها الطيار في حالة طوارئ كهذه لكن ذلك لم يحدث ..
حاول رجال الإطفاء أن يفتحوا الأبواب لكن .. جميع محاولاتهم فشلت ..
رباه...رباه...
القدر حينما يحين ... لن يفيد أي شيء ..
" إذا جاء أجلهم لا يستقدمون ساعة ولا يستأخرون "
انقلب المطار رأساً على عقب ..
أغلق المطار في وجه الطائرات ..
طُلب العون والمساعدة من الدفاع المدني .....
وطُلب من المستشفيات الاستعداد لاستقبال المصابين ..
حاول الجميع أن يفعل شيئاً ..
لكن القدر كان أكبر بكثير من محاولاتهم ..
أصبحت المدارج والممرات الأرضيه ...شوارع لسيارت الإطفاء والإسعاف ..والشرطة ...والفضوليين ..
لم يعد هناك حركة طائرات .. بل حركة سيارات ..
ظلت الطائرة تحترق .. حتى الساعة الحادية عشر والنصف مساءً ..
وظللت في مكاني .. في برج المراقبة ..
لم أعد قادراً .... على التحرك لأي مكان ..
ظللت مع زملائي في البرج ...
وظلَّت معي في مخيلتي مناظر عديده ومشاهد عديده من تلك الحادثة ..
احترق الجميع ...
كارثة جوية في مطار الرياض ...
توفي في الحادث .. 301 شخص ..
في وقت متأخر من الليل ..
جاءني أحد زملائي من الإطفاء والإنقاذ .. متعب .. يمشي بتثاقل ..
حزين .. الرعب في عينيه من مشاهد رآها هذه الليلة ..
قال لي : تعرف فلان زميلنا الذي كان معنا في المعهد ..
قلت نعم : الذي درس معنا في اللغة ثم حصل على وظيفة مضيف في الخطوط السعودية ..
قال : نعم .. لقد رأيته هذه الليلة في الطائرة.. يستغيث .. لإنقاذه ..لكن ..
ثم بكى الرجل بحرقة ... واستدرك : لم أقدر على أن أفعل له شيئاً ..
لقد مات ...
رحمه الله .. وأسكنه فسيح جناته ..ورحم الله جميع المتوفين ..
مناظر مؤلمة يتقطع لها القلب ..
إمرأة احتضنت طفليها بين ذراعيها ..
واحترقت ..
وبقي طفليها سليمين .. لكنها توفيا اختناقاً ..
يالله .. انظروا .. ما أعظم شأن الأم ..
ضحت بنفسها ..في سبيل حياة ابنيها ...
صدق الرسول صلى الله عليه وسلم حينما قال : " الجنة تحت أقدام الأمهات "
أحد موظفي المطار ..
جثا على ركبتيه .. في ساحة المطار .. يبكي ..وينتحب ..
فقد أبناء عمه في هذا الحادث ...
حيث أنه عمل المستحيل ..حتى يسافورا على متن هذه الطائرة إلى جده ..
وكان القدر ..
مناظر عديده ..
مؤلمه ..
مأساة ..
وأكثر ماكان يدمي القلب هو المنظر .. أن تتخيل هذا المنظر ..
من كلام صاحبي ..
كانوا يرون الركاب .. على نوافذ الطائرة ...
يصرخون ...
يتشبثون ..
بأمل ..
بمخرج ..
يدعون ..
يستغيثون ..
يبكون..
ولكن ..
لا راد لقضاء الله وقدره ..
لم يكن رجال الإطفاء والإنقاذ .. يملكون من أمرهم شيئاً ..
فقد أعيتهم الحيلة ..
وأصبح الجزء الأعلى من الطائرة رماد تذروه الرياح ..

بقيت حتى الصباح في برج المراقبة الجوية ....
كأنني في حلم ..
المنظر مهول .. ومرعب ..
لا زلت اتذكر السيارات وهي تنقل الجثث المحترقه ..
أصوات سيارات الإطفاء ..سيارات الاسعاف ..
الوجوه العديدة التي مرت علي في تلك الللية ..
أتذكر مسئولين ..كبار ..
كانوا هنا في برج المراقبة ..
أتذكر .. كل شيء ..
لكنني حينما ..
يمر على ذاكرتي تلك الحادثه ..
أشعر بمراره .. وألم ...
وحزن عميق ..
فالموقف .. كان صعباً ..وهائلاً ..على قلب وعقل شاب صغير في مقتبل العمر ..
وفي بداية حياته العملية ..
لكنها مرت بسلام ..
بقيت في ذاكرتي ..
أذكرها اليوم بعد أربع وعشرين عاماً على حدوثها ..
لعل فيها عبره .. وموعظة ...
كتبها : Thunder
هذه القصة حدثت مع أحد الزملاء في برج الرياض في عام 1980م وقد سمعت القصة منه شخصياً،وكتبتها بطريقتي الخاصة .. آمل أن تحوز على رضاكم .. وهي هديتي للموقع الجديد .



يتبع

[ســـــحااب]

بعض ردود المتخصصين على الحادث


(1)


توجد نقطة أخرى سمعت بها لكني لم أقرئها في الصفحة السابقة ، الطائرة و هي من نوع ترايستار مزودة بنظام تحكم بالضغط يدوي و ليس آلي بمعنى أنه على المهندس الجوي زيادة أو نقص الضغط حسب الحاجة ،بعد هبوط الطائرة لم يقم المهندس الجوي بانقاص الضغط الجوي ليعادل الضغط الخارجي ، و نتيجة لذلك كان من الصعب جدا - إن لم يكن مستحيلا - فتح الأبواب سواءا من الخارج أو الداخل ... هذه نقطة سمعن بها و الله أعلم بصحتها .



(2)


إلى كل اعضاء المنتدي اولاً اشكر الاخ الفاضل على سرده لهذه الواقعه بأسلوبه الرائع ثانيأ احب ان اوضح عدة اشياء هامه خاصه بهذه الحادثه.
اولاً خطء الطيار عندما لم يخلي الركاب على الممر فور هبوطه وتأكده بأن الحريق مزال مستمر بالطائره والسبب غير معلوم لماذا لم يقم بأخلاء الركاب ولكنه قام بأخلاء الممر بالطائره والنيران مازلت مشتعله بها.
ثانياً السبب الرئيسي لعدم دخول رجال الانقاذ داخل الطائره اثناء عملية الانقاذ هوه ان محركات الطائره لم تتوقف وبذلك عمال الانقاذ لا يستطعون الاقتراب من الطائره من خلف المحرك بسبب الحراره الشديده الصادره منه وايضأ بسبب قوة دفع الهواء وايضأ لم يستطيعو الاقترام من امام المحرك لنفس السبب وهوه السحب لداخل المحرك.
وثالثأ سبب عدم معرفة الركاب لفتح الابواب وذلك بسبب ان المهندس الذي كان متواجد مع افراد هيئة القياده لم يقم بغلق نظام معادلة الضغط داخل الطائره واصبحت الكابينه مضغوطه وذلك اثناء تواجد الطائره على الارض حيث ان نظام معادلة الضغط في هذال الطراز يدوي وبذلك فِأن اي محاوله لفتح الباب لن تجدي نهائي وبذلك لم يستطع احد النجاه من هذه الحادثه المأساويه رحم الله جميع من كان بها.


(3)


تسجيل نصى لحادث اللوكهيد السعودية 1980


سلامة الطيران أمور السلامة الجوية و جميع ما يتعلق بها.





خطوط جوية - تسجيل نصى لحادث اللوكهيد السعودية 1980

--------------------------------------------------------------------------------

لوكهيد- ترايستار1011-200

تاريخ الحادث : 19 اغسطس 1980
الموقع : مدينة الرياض
رقم الرحلة : 163
اسم التسجيل للطائرة : HZ-AHK
قبل البدء حمانا الله واياكم شر الحوادث ومشاركتى هذه لها جانب اخر وهو معرفة الاجراءت المتبعة من قبل طاقم الطائرة فى الحالات الطارئة ومتابعة ندات البرج والحوار بين
الطيارين واجراءت الاخلاء فى الحالات الطارئة
ملخص الـــــــرحلة
الطائرة متجهة من مطار الرياض الى جدة بعد 6 دقائق شب حريق قرب مخزن البضائع واعلن الكابتن برج الرياض بحالة
طارئة وطلبو الرجوع . تفاقم الحريق مما ادى الى اختناق الركاب البالغ عددهم 301 ومن ثم موتهم.
تحليل وجهة الخطا فى الحادث:
الاجراءت المتبعة من الكابتن كلها سليمة ما عدا قرار عدم الاخلاء الفورى عند الهبوط حيث قام بهبوط عادى واتجه الى منطقة
المدرجات البعيدة وهو اجراء عادى ولكنه ليس المتبع فى هذه الحالة حيث ادى عدم فتح الابواب والتوقف الفورى الى احتراق جميع من فى الطائرة
The flight experienced fire in the aft cargo compartment 6 minutes after takeoff from Rilyadh. The plane returned to the airport and landed but because of a delay in evacuating the plane, all aboard were killed by smoke and fire. Half a minute before landing the captain decided not to order an emergency evacuation. When he landed, he did not stop immediately but instead proceeded to make a normal landing delaying the fire equipment from putting out the fire. It took a full twenty-three minutes after touchdown before the doors were opened. The failure of the captain to prepare the cabin crew for immediate evacuation upon landing and his failure in not making a maximum stop landing on the runway, with immediate evacuation. All 301 aboard were killed.
الاسطر ادناه هى اختصارات المناداة لجهاز التسجيل الداخلى بالطائرة VCR
CAM-1 = Captain
CAM-2 = First Officer
CAM-3 = Flight Engineer
CAM-4 = Flight Attendant
RDO-2 = Radio transmission by First Officer
PA = Public address system
TMACC = Riyadh Terminal Area Control Center
TWR = Riyadh Towerالاقلاع
18:07:49 Takeoff
صوت المضيفة على جهاز النداء الداخلى
18.14:53 CAM ((Hostess call signal followed by an alternating tone at 14.54)
صوت مهندس الرحلة : قرب المستودع (ب)
18.14:58 CAM-3 "B" aft cargo
CAM-1 What?
ماذا
18.15:01 CAM-3 "B" aft cargo
مساعد الطيار يتسال : ما الذى يحدث
18.15:04 CAM-2 What's going on?
مهندس الرحلة : متحسس الحرائق اعلن عن وجود حريق قرب المستودع (ب)ز
18.15:10 CAM-3 Smoke detection "B" aft cargo
الكابتن : اوقف التهوية !اوقف التهوية
18.15:14 CAM-1 Stop ventilation
تم التاكد من الحريق
18.15:16 CAM-3 Smoke detection
صوت انذار جهاز الحريق
CAM-3 Smoke detection "B" aft cargo
الحريق محصور فى القطاع (ب) فقط
18.15:20 CAM-1 In "B" aft cargo
نعم بالقرب من مستودع البضائع
CAM-3 Yes
18.15:32 CAM-1 Did you turn it to the other one?
الكابتن : هل انتقل الحريق الى اى من المستودعات الاخرى
18.15:37 CAM-3 Just in "B".
مهندس الرحلة : لا فقط فى المستودع (ب) فقط
CAM-1 What?
الكابتن : ماذا؟
18.15:39 CAM-3 Not in "A".
مهندس الرحلة : ليس فى المستودع ا
CAM-3 Just in "B".
فقط فى (ب) ليس الا
CAM-1 Just "B".
18.15:42 CAM-3 Yeah, "A" is okay.
مهندس الرحلة : المستودع (ا) سليم
CAM-1 Okay, so we can go on
الكابتن : اذا يمكنن المواصلة الى جدة
CAM-3 Yes
مهندس الرحلة : نعم
18.15:51 CAM-1 The ventilation is not working at all in that one
الكابتن : لا يمكننا استعمال التهوية للسيطرة على الحريق خاصة فى هذا القطاع
CAM-3 Yeah
مهندس الرحلة : نعم
CAM ((Alternating tone))
صوت انذار الحريق
18.15:55 CAM-3 There is "A"
مهندس الرحلة : لقد انتقل الحريق الى المستودع ا
CAM-1 What?
الكابتن : ماذا؟
CAM-3 Now it is "A", both of them
مهندس الرحلة : الان الحريق فى كلاهما
18.15:59 CAM-1 So we got to be returning back right?
الكابتن : من المستحسن لنا العودة الى الرياض
CAM-3 Both "A" and "B" aft cargo smoke detection
مهندس الرحلة : تم التحقق من ان الحريق فعليا فى المستودع (أ)و(ب) الان
18.16:06 CAM-1 So we have smoke there
الكابتن : لدينا دخان فى الكابينة
18.16:07 CAM-3 I would say so, yeah
مهندس الرحلة : نعم
18.16:18 CAM-1 What's the procedure for it in the checklist?
الكابتن : ماهو الاجراء المتبع فى قائمة التدقيق فى مثل هذه الحالة
18.16:20 CAM-1 Yeah I am looking for it now
انى انظر فى هذا الامر
18.17:10 CAM-1 ((Singing in Arabic))
كلام غير مفهوم بالعربية
18.17:16 CAM-1 See that, what's it's name
فى اى قئة مدرجة مثل حالتنا
18.17:17 CAM-2 Abnormal
مساعد الكابتن : حالة غير اعتيادية
18.17:19 CAM-1 No, no checklist abnormal
الكابتن : ليس لها وجود (غير موجودة) فى القائمة
18.18:26 CAM-3 Both "A" and "B"
CAM-3 Yeah. Both "A" and "B"
مهندس الرحلة : سوف اقيم وضع المستودعين
CAM-3 Shall I test it again and see if it will test?
CAM-1 Yeah
18.18:34 CAM-3 It doesn't test
CAM-1 Doesn't test?
CAM-3 Both off
مهندس الرحلة :سوف اغلق كلا المستودعين
CAM-1 So that's actual isn't it?
الكابتن : ربما تسببت لنفسك باذى نتيجة لهذا
18.18:54 CAM-3 That would ah --- I would say actual, yeah
CAM-1 Uh
CAM-3 I would say so, yeah both of them went
18.19:00 CAM-1 We have cleared the situation
18.19:17 CAM-1 There isn't anything about it in the abnormal procedures, huh.
الكابتن : ليس هنالك اجراء محدد فى حالتنا هذه
18.19:20 CAM-3 Nothing about it, should I just go back there and see if I can find anything or smell anything?
مهندس الرحلة : سوف اعود الى الخلف واتحقق بالروية البصرية
18.19:25 CAM-1 What?
الكابتن : ماذا؟
18.19:26 CAM-3 Shall I go back there and see if I can smell anything?
مهندس الرحلة : سوف اعود للخلف واتحقق من الحريق بنفسى
CAM-1 Okay, sure.
الكابتن : ذاهب اذا
CAM-3 Yeah
مهندس الرحلة : نعم
CAM ((Sound of cockpit door opening))
صوت باب قمرة القيادة وهو يفتح
18.19:30 CAM-1 Have they seen it
CAM-3 If I can see, smell something I'm think we better go back
مهندس الرحلة : اذا وجدت الحريق لا يمكن السيطرة عليه من الافضل لنا الرجوع الى الرياض
18.19:35 CAM-1 Surely check it
الكابتن : نعم تحقق من حجمه
CAM-3 We'll see
نهندس الرحلة : سوف ارى ذلك
18.19:40 CAM ((Sound similar to cockpit door slamming))
صوت باب الكبينة
18.19:41 CAM-2 Strange no procedure for it
مساعد الكابتن : حالة غريبة ليس لها اجراء محدد لدينا
CAM-1 No procedure for it?
الكابتن : ليس لها اجراء محدد؟
18.19:44 CAM-1 Tell them we're returning back
الكابتن اخبرهم انن سنعود الى المطار
CAM-2 To Riyadh
مساعد الكابتن : الى مطار الرياض
18.19:48 CAM-1 We are 60 miles out ah ---
الكابتن : اننا نبعد عنهم حوالى 60 ميلا
18.19:58 CAM-1 We better go, go back to Riyadh
الكابتن : من الافضل لنا العودة الى مطار الرياض
CAM-1 Look in the abnormal
الكابتن : تحقق من قائمة الطوارى
CAM-1 By the way he's a jackass, in the abnormal it is in the checklist
18.20:16 CAM-3 We've got a fire back there
مهندس الرحلة : لدينا حريق كبير .لنرجع الى الاجراء الطارى
CAM ((Sound similar to door slamming))
18.20:18 CAM-1 We do?
الكابتن : علينا ان نفعلها اذا
CAM-3 Yes we do
مهندس الرحلة : نعم
CAM-1 It's okay call please
الكابتن : اخبر مطار الرياض اذا
18.20:25 CAM-1 Tell him we're coming back
الكابتن : اخبرهم اننا عائدون الى المطار
18.20:25 TMACC Go ahead
محطة التحكم فى منطقة الرياض: استمرو فى طريق العودة
18.20:27 RDO-2 18.1-6-3, we're coming back to Riyadh
مساعد الكابتن يتحدث بالراديو : نحن فى طريقنا الى مطار الرياض رجوعا
18.20:30 CAM-3 I would declare an emergency
مهندس الرحلة : اود الاعلان عن حالة طارئة
CAM-1 Yeah
الكابتن: نعم
18.20:33 TMACC Cleared to reverse course to Riyadh and request reason
محطة التحكم فى منطقة الرياض: علم بعكس وجهتك الى الرياض بناء على طلبك
CAM-2 Declare emergency?
مساعد الكابتن : الاعلان عن حالة طارئة
18.20:36 CAM ((Door slams))
صوت باب الكبينة
18.20:37 CAM-? Fire, fire in the cabin
صوت غير معروف: حريق داخل الطائرة ! حريق داخل الطائرة
18.20:37 RDO-2 Saudia one six three, we've got fire in the cabin and please alert the fire trucks
مساعد الكابتن يتحدث بالراديو الى مطار الرياض : السعودية 163 لدينا حريق فى كابينة القيادة نطلب اعلام عربات الاطفاء بالمطار
CAM ((Noise similar to door slamming))
صوت صاخب معه صوت باب الكبينة يرتد بقوة
18.20:45 TMACC Okay and cleared back and if you'd like to descend, you can descend to any altitude you like
محطة التحكم فى منطقة الرياض: علم ا! ويمكنك تخفيض الارتفاع كما تشاء
18.20:50 CAM-1 Okay
الكابتن : علم يا مركز التحكم
CAM-2 I already asked, I already asked
مساعد الكابتن : لقد سالته مسبقا . سالته مسبقا
18.23:07 CAM-3 We definitely want
مهندس الرحلة : الاعلام باولوية
18.23:10 CAM-3 We definitely, we definitely want preference to land
مهندس الرحلة : اعلم مطار الرياض ليضعنا فى قائمة الاولوية للهبوط
CAM-1 Huh?
الكابتن: ماذا
18.23:13 CAM-3 We definitely want preference to land, that's for sure
مهندس الرحلة : نحن فى حوجة لوضعنا فى اولوية الهبوط فى مطار الرياض
CAM-1 Yeah
الكابتن : نعم
18.23:22 CAM-1 Pressurization set? ---
الكابتن يتحدث مع مساعده : اضبط الضغط الداخلى للطائرة
CAM ((cabin announcement - unintelligible))
كلام مسجل غير مفهوم من داخل الكبينة
18.23:27 CAM-1 Okay
الكابتن : نعم
18.23:32 CAM-2 No smoking sign on
مساعد الكابتن : تم تشغيل اشارة عدم التدخين فى مقصورة الركاب
CAM-1 Okay, no smoking sign
الكابتن : نعم اشارة عدم التدخين
18.23:36 CAM-1 Landing preliminary
الكابتن: تمهيد الهبوط
18.23:40 CAM-3 Okay landing preliminary
مهندس الرحلة : جارى الاعداد للهبوط
18.23:41 CAM-3 18.1-42 on the bug
CAM-1 one forty-two
18.23:42 CAM-2 one forty-two
CAM-3 Anti-ice
مهندس الرحلة : نظام ازابة الجليد
CAM-1 Off
الكابتن: لا يعمل
18.23:50 CAM-3 HSI heading
مهندس الرحلة : اعدادات الاتجاه
CAM-1 Set
الكابتن : تم
18.23:51 CAM-3 Seatbelt sign
مهندس الرحلة : علامة ربط الاحزمة
CAM-1 On
الكابتن : تشغيل
CAM-3 Ah
CAM-3 Logo light
مهندس الرحلة : تم تشغيل اشارة ربط الاحزمة
CAM-1 It's okay
الكابتن : هذا جيد
18.23:55 CAM-3 Logo light
مهندس الرحلة : اضاءة اشارة ربط الاحزمة
CAM-1 Checked
الكابتن : تم التاكد منها
18.23:58 CAM-3 Altimeters
مهندس الرحلة : مقياس الارتفاع
CAM-1 Altimeters is gonna be what it is
الكابتن : الضبط؟
CAM-1 It was 1-0-0-2 setting
الكابتن: اضبطه على 1-0-0-2
18.24:03 CAM-3 Okay, and airspeed, groundspeed, airspeed and EPR bugs
مهندس الرحلة : نعم . التحقق من السرعة الديناميكية وسرعة الهواء وتعديل الاقتراب
18.24:16 CAM-3 Gross weight estimates
مهندس الطائرة : الوزن الكلى التقريبى
18.24:16 CAM ((Sound of alternating tone)) ((Smoke detector aural warning))
صوت متكرر ---صوت جهاز انذار الحريق السمعى
18.24:21 CAM-3 What can I say
18.24:22 CAM-1 Okay
CAM-3 I think it's all right now
CAM-1 Okay
18.24:25 CAM-2 one one zero
CAM-3 Gross weight airspeed and EPR bugs
مهندس الرحلة : الوزن الصافى و السرعة و تعديلات الاقتراب
CAM-1 Set and cross checked, one forty two set here two and one five five check
الكابتن : تم ضبطها . 142--155
CAM-2 One five five
مساعد الكابتن : 155
CAM-3 Check
مهندس الرحلة : تم ضبطه
18.24:40 CAM-1 Keep the oxygen to be prepared
الكابتن : كن مستعدا لفتح كمامات الاوكسجين فى مقصورة الركاب
18.24:41 CAM-3 ((Sound of alternating tone three times simultaneously with above))
صوت متتالى لثلاث مرات من جهاز الانذار
CAM-3 There goes "A"
PA # # # #
صخب غير مفهوم قادم من مقصورة الركاب
18.24:49 CAM-1 ((Singing in Arabic))
صوت غناء بالعربى من سماعة الكابتن
18.24:59 PA Would passengers please remain seated
صوت المضيفة عبر الانتركوم : الرجاء من السادة الركاب البقاء فى اماكنهم
18.25:04 CAM-2 Six point eight
مساعد الكابتن : 6.8
CAM-1 Huh?
الكابتن : ماذا؟
CAM-2 Six point eight on the QNH
مساعد لكابتن : QNH 6.8
CAM-2 One zero zero six decimal eight
مساعد الكابتن : 1006.8
CAM-? ((Continuous talk by female voice in background))
صوت انثوى قادم من الخلف
18.25:26 CAM-1 Okay the throttle in engine number two, it's not returning back --- stuck
الكابتن : مقبض االسرعة للمحرك رقم 2 لا يمكننى ارجاعها للخلف --- انها عالقة !
CAM-3 Stuck?
مهندس الرحلة : عالقة؟
18.25:32 CAM-1 Stuck
الكابتن : نعم ان المقبض الذى يخص المحرك 2 عالق ولا يمكن تحريكه
18.25:36 CAM-3 I would leave it the way it is, Sir
CAM ((Sound of knocking))
CAM-1 Huh?
CAM-3 Just leave it the way it is.
18.25:40 CAM-1 I'm going to shut it down
الكابتن : سوف اطفى المحرك رقم 2
18.25:41 CAM-4 We tried to, we tried to put it off, at L4 there is a fire
مرافق الرحلة : نحاول ايقافه ! نحاول ايقافه هنالك حريق فى المحرك
CAM-3 There's a fire?
مهندس الرحلة : هنالك حريق! حريق ؟
************************************************** ******

(4)


شكراً لك على المعلومات الإضافية، لكن واقع الحال يقول إن الامكانات المتوافرة لطواقم الإطفاء والانقاذ في ذلك الوقت كان ضعيفاً .. وللإسف لم يتوافر لدي أو لدى من قرأ القصة أي معلومة عن سبب عدم الاقتحام القسري .. لكن من خلال سؤالي واستفساري عن هذا الموضوع .. قيل لي من مصدر لا أدري مدى مصداقيتة وموثوقية معلوماته أن طواقم الاطفاء والانقاذ كان متوفر لديهم جهاز أو آلة لقص جسم الطائرة لعمل الإنقاذ لركاب الطائرة لكن البيروقراطية وانتظار الأوامر بالسماح لاستخدامها قد أخرت عملية الانقاذ وانتهى الموقف أو الحادث بوفاة جميع الركاب واحتراق الطائرة بمن فيها، وللتأكيد على قلة خبرة وعدم توافر الامكانات في ذلك الوقت جعلت الطيران المدني يرسل دفعات كثيرة من المتدربين لدراسة المراقبة الجوية والإطفاء والانقاذ في دول أوروبية مثل السويد وبريطانيا وكذلك كندا ..
تحياتي



(5)




السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
في الواقع ليس هناك ما يضاف للموضوع ولكن في الحقيقة توفي كما ذكر301
وكان الكابتن الخويطر رحمه الله ومساعده العساف يرفضون الخروج من الطائرة من نافذة جولز مان وذلك احساسا بالمسئولية
حيث ان الكابتن الخويطر قد تحدثوا معه فرقة الانقاذ عن امكانية اخراجه من ولكن الاحساس بالمسئولية كان يمنعه رحمه الله ومنزله لا يزال موجودا واذكر ان اهلي قاموا بعزائه في منزله بالرياض في حي النسيم وكان هناك العديد من الركاب قد اختفت ملامحهم بسبب النيران حتى ان احد كبار السن قال لي لم استطع التعرف على اخي الا من خلال اسنانه وساعة يده!!
واكتظ مستشفى الشميسي بالرياض بالموتى للتعرف غاى جثثهم وكانت سيارات التبريد الضخمة او الشاحنات - شاحنات الالبان نتقل الموتى من كثرت اعدادهم
ولكن لدي سؤال:
الاترون ان سبب الحادث غريب؟
الذي اعرفه ان هناك تحقيق في الحادث ولم تسفر التحقيقات عن اي نتيجه.
حمانا الله واياكم مثل هذه الكوارث انه سميع مجيب
وشكرا على طرح القصة المعروفه والتي ارى انها اهملت من 27 سنه
وشكرا.



(6)


هناك أخطاء عديدة في هذه الحادثة ..
قرأت مؤخراً تقريراً عن الحادث كشف عن أخطاء كثيرة أهمها أن المهندس الجوي كانت لدية مشاكل في القراءة وكان مرتبك ولم يساعد الطيار على اتخاذ القرار الصحيح وكذلك لم يقم بعمله على الوجه المطلوب .. فقد اظهرت تسجيلات محادثة مقصورة القيادة أنه كان يردد ((لامشكلة)) من بداية ظهور المشكلة حتى هبوط الطائرة ولكن لم يصل إلى سبب الدخان في مؤخرة الطائر .. وكذلك مساعد الطيار كان عنده مشاكل في التدريب مما أدى إلى اخفاقه في مساعدة كابتن الطائرة وقت الأزمة .. وكذلك الطيار كان مركزياً ولم يوزع الأدوار بشكل جيد ولم يهيئ أطقم الطائرة للهبوط الاضطراري ولم يبلغهم أنه سيقوم بالاخلاء الفوري بعد الهبوط وتأخر كثيراً في اتخاذ قرار الاخلاء الفوري بعد الهبوط خصوصاً ان الطائرة ظلت مايقارب 6دقائق بعد هبوطها في حالة سليمة قبل أن تندلع فيها النيران..
ولايمكن أن نغفل قضية عدم وجود الامكانات لدى رجال الاطفاء في التعامل مع الحادث ..
رحم الله الجميع










طبعا منقول للفائدة [/align

[احلى عسل]

يعطيك العافيه ..من جد شي يخوف والله يحفظ المسلمين ان شالله

[!ارجوك اعفيني!]

تسلم اخووي سحاب على هالقصه ..

فعلا قصه محزنه و مؤثره ...

و نقلها و طريقة كتابتها كانت حلوه ...

أتمنى أن مثل هالقصه ما تتكرر .. بمطاراتنا ..

و لازم ناخذ العظه و العبره من هالقصه ..

[الحلــم مــا صـدق]

سحاب الله يعطيك العافيه

مأساة مفجعه

اتمنى ماتتكرر

[،؛بنت السحاب؛،]

لاحول ولاقوة الا بالله
الله لايورينا ولايوريكم مكروه

[%فزولها%]

لاحول ولاقوة الابالله ...يسلمك ربي اخوى من كل مكروه أن شاء الله ..

مودتي

[الهدار]

ا

خي الكريم سحاب

نقل موفق لتوثيق حادث الترايستار على المدرج في الرياض

والموضوع مؤلم جدا لهذا الحادث المأساوي

والذي يترك اكثر من تسائل

وفقك الله وسدد خطاك


اخوكم الهدار

[سلطان القصيم]

لا حول ولا قوة الا بالله

الله لايعيدها من سالفه والله يحمينا والمسلمين شر المخاطر

يعطيك العافيه سحاب ماقصرت فعلاً قصه تقف عندها تكرار ومراراً


تحياتي لك

سلطه

[nada]

الطيارات تخووووووووووووووف...

لو علي كان اسافر اي مكان بالعالم سياره << صحيح مافي شي مضمووووون

لكن موته اهون من موووووته


آخر رحله ركبت فيها الطياره ... كانت تمشي على المحيط الهندي

و فجأه الطياره تناقز ... قلت يابنت كأنك ماتعرفين المطبات الجويه

شوي .. الكابتن يقول للكابن كرو اجلسوا بسرعه

قلت يابنت مشي الحال ... مايبي واحد منهم يصاب و يقوم هو يخدمنا

شوي .. و المضيفه تصارخ اجلسوا لا تفكوا الحزام

>>> هذا كله و حنا نناقز بالجو و بقووووووووووووووووووه

هنا بغيت اصيح و ادق على اهلي اودعهم << قلبت رووومنصيه

و قعدت ادعي ... يارب لو بتطيح على بر و لا بحر

>>> صحيح مافي فرق بس مابي سمك قرش ياكلني


و يله عدت على خير ... و هذاني اعلمكم القصه


ياااكرهي بس للطيارات .... ورا مايحطونها سكليترز بين الدول




يصلموووووووووووو...