اليوم اتكلم عن موضوع مهم و الكثير منا لم يسمع عنه وهو اطول جسر معلق في العالم
إسم الجسر : Akashi Kaikyo Bridge
سبب بناءه :
هذا الجسر قد تم بنائه بسبب كارثه بحريه حدثت عندما كانت عباره تصل المسافرين من جزيرة مايكو اليابانيه و التي كانت تقل الكثير من المسافرين والمعدات و هي واحده من الكوارث التي اصابت اليابان بفاجعه فقررت الحكومه اليابانيه بإتخاذ إجراء طويل الأمد لها و هو بناء هذا الجسر المعلق ..
مراحل بنائه :
لاقى الجسر إهتمام شركات المقاولات اليابانيه و أوكلت الحكومه أفضل المهندسين لهذا المشروع الذي سوف يحول دون حدوث كوارث مماثله . أخذ تصميم الجسر حوالي 4 عقود و بنائة 10 سنوات سوف اتطرق لها في الموضوع إن شاء الله .
المرحله الاولي هي التصميم :
أخذ تصميم الجسر الوقت الطويل بسبب الكثير من المشاكل التي تقف عائقاً في وجه المهندسين منها وزن الجسر و طوله و كيفية التصرف في الظواهر الطبيعيه التي تحول عن بنائه مثل الرياح القويه و الزلازل و هذا المعروف عن اليابان انها على منطلقه كثيرة الزلازل .
مرحلة البناء الثانيه :
مرحلة البناء الثانيه والتي هي إرساء الخرسانات الضخمه للعمودين الموجودين في هذه الصورة الأولى و الخرسانتين تم تصميمها بطريقة ان تكون من الفولاذ بحيث يثتم ملأها بالماء حتى تثبت في قاع البحر و المشكله التي واجهتهم ان التصاميم القديمه للجسور المائية ان تتكون الخرسانه من قطع لنتخيل من 4 خرسانات ضخمه تنزل الواحده تلو الأخرى فوق بعضها حتى تثبت في قاع البحر ولكن المنظقه التي سوف تبنى عليها كثيرة التيارات البحريه فلذلك يمكن ان يؤدي إلى جرفها من مكانها في الوقت اللاحق فلذلك إستخدموا تقنيه اخرى و هي خزان الماء هذا
الذي سيملئ بالماء و سوف تصب فيه الخرسانه الإسمنتيه لكن واجهتهم مشكلة أخرى ماء البحر المالح لا يتماسك مع الإسمنت ولكن اليابانيون لايقفون عند هذه المعضله فقد قاموا بإختراع خرسانه جديدة تتماسك مع الماء المالح و قد تم بناء الخرسانتين في سنه تقريباً .
بعد وضع الخرسانات وضعوا أساسات الجسر وهي البرجين التي يصل إرتفاع كل واحد منها 116 متر و هو إرتفاع شاهق و لذلك تم تصنيعه قطعه بقطعه.. قام المهندسون أيضا بوضع ماصات للصدمات و معالجة الإلتواءات التي تحدث في البرجين من الرياح القويه فوضوعوا في داخله أجهزة ذات تقنيات عاليه و ايضا أجهزة هيروليكيه تقوم بتوفير الدعم للبرجين مثل المساعدات التي في السيارات.
المرحله الثالثه والنهائه :
نأتي الآن للكوابل : طبعا لتوفير المال الذي يصرف على الجسر فقام المهندسون بإختراع فولاذ جديد يتحمل الضغط بضعف مايتحمله الكابل الواحد لأن التصميم الأولي كان لتوفير الدعم يجب ان تكون الكوابل بعدد 2 اما الآن فهي 1 .
الكثير يتسائل عن قوة تحمل الجسر لنرى معاً قوته و قوة المهندسين اليابانيون .. الجسر يتحمل
رياح : بقوة تفوق سرعتها 280 كم
هزات أرضيه ( الله يبعدها عنا ) : 8.5 على مقيار ريختر
[color="Black"]طبعا قام المهندسون بتعديل وتقوية تصميم الجسر بحيث يدخل الهواء من بين خرسانة الشارع المكون من 6 مسارات كل مسار يحتوي على 3 و الصورة تبين لكم
العرض العادي
